輕型上部結(jié)構(gòu)；鋼橋上部結(jié)構(gòu)通常比其他建筑材料輕，通常導(dǎo)致地基基礎(chǔ)較低，成本較低。此外，較輕的上部結(jié)構(gòu)通常會(huì)降低地震力，這可能是高地震區(qū)的主要優(yōu)勢(shì)。未來(lái)的修改和適應(yīng)性；如果需要解決未來(lái)增加的活荷載、新活荷載、道路拓寬或其他配置變化，可以對(duì)鋼橋構(gòu)件進(jìn)行加固和調(diào)整。其他材料不具有相同的適應(yīng)性，通常需要更換新負(fù)載或改變配置、可靠性和冗余；鋼橋的可靠性是通過(guò)冗余設(shè)計(jì)和施工實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的。利用工程損傷容限，可通過(guò)系統(tǒng)或構(gòu)件級(jí)機(jī)制實(shí)現(xiàn)有效和高效的冗余，該容限可與橋梁的檢查間隔相結(jié)合。此外，在役鋼橋的外露受拉構(gòu)件提高了日常目視檢查中檢測(cè)損傷的可能性，進(jìn)一步提高了安全性和可靠性。
大跨度施工；鋼可以以板梁、系桿拱、吊橋、斜拉橋和桁架的形式跨越超過(guò)500英尺的交叉點(diǎn)。許多歷史和當(dāng)前的例子表明，鋼是大跨度結(jié)構(gòu)的理想材料。對(duì)于這些大跨度應(yīng)用，鋼具有可控制造、更輕部件和耐久性的優(yōu)點(diǎn)。鐵路和運(yùn)輸應(yīng)用；鋼橋是鐵路和運(yùn)輸應(yīng)用的理想選擇，因?yàn)殇摽梢蕴峁└邚?qiáng)度和剛度，如橋面板梁、貫穿梁或桁架橋。鋼的高強(qiáng)度重量比非常適合支撐鐵路活載，幾乎是傳統(tǒng)公路活載的五倍。鋼橋提供的剛度特性可用于滿足更嚴(yán)格的活載撓度、軌道和運(yùn)輸荷載的運(yùn)行要求。
在職檢查能力；鋼橋可以進(jìn)行目視檢查，因?yàn)闃蛄簷z查員可以方便地訪問(wèn)所有主要承重部件，以有效評(píng)估其使用情況。主要承重部件不會(huì)隱藏在橋梁檢查員的眼中，通常不需要昂貴的專用設(shè)備或無(wú)損檢測(cè)方法來(lái)確定其狀況。橋梁檢查員可以訪問(wèn)主要承重部件，并獲得可能損壞的任何物理測(cè)量值，為評(píng)估人員提供必要的數(shù)據(jù)，以正確加載結(jié)構(gòu)。維修性和可修性；必要時(shí)，可對(duì)鋼橋進(jìn)行有效維修并繼續(xù)使用，無(wú)需完全更換。部件可以用額外的鋼加固，也可以在不永久拆除橋梁的情況下拆除和更換。橋下超高車輛的沖擊和損壞通常可以通過(guò)記錄在案的熱矯直技術(shù)輕松糾正。鋼橋的維護(hù)、維修和修理通�？梢栽诮Y(jié)構(gòu)上維護(hù)全部或部分交通的情況下進(jìn)行，同時(shí)擴(kuò)大使用中現(xiàn)有橋梁的效用。
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